一度ホテルに戻って８時前に駅へ戻る。
ちょうど８時１２分発の「まつかぜ」が入線していた。
ネガの退色がひどく、モノクロに変換しました。
ちょうど８時１２分発の「まつかぜ」が入線していた。
ネガの退色がひどく、モノクロに変換しました。
当時の「まつかぜ」は食堂車を連結。
「まつかぜ」のサボはなんと手書き。
山陰災害の影響で大阪まで行かずに東萩行きになっていたのでサボが足りなくなったか？
宮崎行きの「にちりん」７号は５８１系での運転。
篠栗線に入る快速列車の[3828D]キハ２０を先頭にした混成編成。
ライトは一つ目の原型ライトだ。
９時０５分には「有明」５号が熊本に向かって発車。
赤スカートの４８１系ボンネット車だ。
東京からの「さくら」が到着。
この先まだ長崎まで行く。
この頃は九州内はヘッドマークなしだった。
９時０８分発
筑豊本線から来たローカル列車は最近では見かけなくなったキハ４５だ。
このスタイルも個性的で好きだったんだが・・
有明のバリエーションで貫通扉付きの２００番台は「有明」４号
９時１６分着
長崎からの「かもめ」２号もやはり４８５系２００番台。。
９時２４分着
「かもめ」２号と併結していた「みどり」２号
こちらはボンネットタイプの４８５系だ。
小郡発久留米行の鹿児島本線の普通列車。
４２１系の初期車を使用して全面窓が大きいタイプだ。
もちろん非冷房・・
９時２８分発
１０時０１分発の「かもめ」５号はボンネットだがヒゲなしタイプ。
併結の「みどり」もヒゲなしだった。
また、さっきの「有明」と同じヒゲなしであるが、こちらはスカートがクリーム色。
昭和５８年８月１８日 博多駅
つづく
「まつかぜ」のサボはなんと手書き。
山陰災害の影響で大阪まで行かずに東萩行きになっていたのでサボが足りなくなったか？
宮崎行きの「にちりん」７号は５８１系での運転。
篠栗線に入る快速列車の[3828D]キハ２０を先頭にした混成編成。
ライトは一つ目の原型ライトだ。
９時０５分には「有明」５号が熊本に向かって発車。
赤スカートの４８１系ボンネット車だ。
東京からの「さくら」が到着。
この先まだ長崎まで行く。
この頃は九州内はヘッドマークなしだった。
９時０８分発
筑豊本線から来たローカル列車は最近では見かけなくなったキハ４５だ。
このスタイルも個性的で好きだったんだが・・
有明のバリエーションで貫通扉付きの２００番台は「有明」４号
９時１６分着
長崎からの「かもめ」２号もやはり４８５系２００番台。。
９時２４分着
「かもめ」２号と併結していた「みどり」２号
こちらはボンネットタイプの４８５系だ。
小郡発久留米行の鹿児島本線の普通列車。
４２１系の初期車を使用して全面窓が大きいタイプだ。
もちろん非冷房・・
９時２８分発
１０時０１分発の「かもめ」５号はボンネットだがヒゲなしタイプ。
併結の「みどり」もヒゲなしだった。
また、さっきの「有明」と同じヒゲなしであるが、こちらはスカートがクリーム色。
昭和５８年８月１８日 博多駅
つづく
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