夏の高い太陽が降り注ぐ、ここまですっきり晴れると暑くても気持ちいい。

２００１年７月　磐越西線　猪苗代－翁島　（福島県）

そばというと秋のイメージではあるが、ここ猪苗代では２期作なのか７月にそばが満開になっていた。
　強い日差しの中すっきりとした写真になった。暑かったけど・・

２００１年７月　磐越西線　猪苗代－翁島（福島県）

7月と言えば夏ですが今年はまだまだこんな空は見ないですね・・

積乱雲と言うほど立派ではないけれど、縦に長いのは夏ならでは。

２００１年７月　磐越西線　猪苗代－翁島（福島県）

しかし、色が変だ・・・

福知山の後はデッキでしゃがみながらまったりしたり、うとうとしたり・・
倉吉でようやく席が空いたのでデッキからいすに移動するがすっかり日が昇っていた。。
　反対側のホームには「おき」３号の回送が停まっていた。
　倉吉駅　５：５５発




座席に座ると急に睡魔が来て再び就寝。。
次に気が付くともう７時を回っていた。
　途中デッキでドアの所にたっていたりすると車掌氏がひとこと「落ちるなよ」・・確かに。。

大山口では「あさしお」２号と交換。　７：１３発





山陰本線　米子駅　総乗車距離５８６．６ｋｍ
７：３３到着





ここまで牽引してきたのはＤＤ５１　７７７号機。
スリーセブンで縁起がよい？？





「山陰」には寝台車が１両だけ組み込まれていた。
こちらも１０系寝台のオハネフ１２ ２０２２、非冷房なのでみんな窓を開けていた。
この後「山陰」は出雲市を目指す。

いずれも１９８３年８月１４日　Canon A-1

太陽が横からさす角度になり、列車のサイドを照らす。
反射光が綺麗だ。





反射のみの描写、暗いバックに光る車体が浮かび上がる。

２００１年７月　磐越西線　川桁－猪苗代　（福島県）

日が傾き、光線が横から来るようになった頃「あいづ」がやってきた。
背後は野焼きの煙と磐梯山の裾野である。





山の方ではすでに飛び始めているトンボが夕日に光っていた。

２００１年７月８日　磐越西線　川桁－猪苗代　（福島県）

　かなりの距離の遠景撮影です。夏は陽炎やもやと言った遠景撮影には向かないシーズンですが、とりあえず強行しました。
　輪郭がもやけたことによりちょっと絵画チックな上がりとなった。

２００１年７月　磐越西線　猪苗代－翁島　（福島県）

デッキで寝苦しいせいか、夜中によく起きる。
０：３７着の福知山では１９分停まるのでちょっとホームで一息。





反対側のホームには大阪からの急行「だいせん」が停車していた。
あちらは２０系寝台のついた豪華版？行き先は大社線の大社行きである。
　０：３９分発




翌朝の大阪行きの客車が静かに休んでいた、１０系軽量客車のナハ１０で昭和３１年製。

いずれも１９８３年（Ｓ５８年）８月１４日　山陰本線福知山駅

蒸気機関車の発車前準備中、黒煙が天を焦がし太陽を遮断する。





汽笛とともにゆっくりと走っていった、丁度機関士達がシルエットで写ってくれた。
汽車はこれから峠に挑む。

２００１年７月　磐越西線　磐梯町駅　（福島県）

　仲間内の写真を見る会が終了した、今年は仕事ではまったせいで１日のみの
参加となりました毎年ながら人の写真を見るのは勉強になりますね。




ＪＲ東日本恒例？の同時発車シリーズだがその中でもぬきんでているのは蒸機同士の同時発車。
　過去に２回行われている。
　奥のＣ５７がもうちょっと早ければと思うが、こればっかりはしょうがない。





暑い夏のさなか黒い車体が併走する、何ともダイナミックな光景。





　機関士同士もおそらく合図しながらの併走。
　わずか数百メートルではあるが夢のような光景でした。

２００１年７月　磐越西線　会津若松　（福島県）

いよいよ汽笛一声で発車である。
汽笛のスチームと黒煙が噴き出していた。

２００１年７月　磐越西線　磐梯熱海駅　（福島県）

　空が暁の頃、客車群に続いて５８３系の「ゆうづる」10号が到着した。
電車ならではの速達で３０分前についた客車「ゆうづる」より青森発は
１時間半も遅い。





５８３系のサイドビュー、この存在感がたまりませんね。




で、朝の５８３系と言えばあとは「はつかり」１号。７：３３発で青森着は１６：２２
結構な長旅である。





　はつかり１号とひばり３号の並び、かつては当たり前のように見られた光景だが
今こんなことになったらパニックでしょうね。

１９８２年（Ｓ５７年）１月２日　東北本線　上野駅

発車時間が近づき、運転席には緊張が走る。
機関士も身を乗り出して後方確認をする。

２００１年７月　磐越西線　磐梯熱海　（福島県）

蒸機列車はあちこちでそこそこの停車時間をとっているが、そのたびに機関車の周りは
人でいっぱいになる。
　いつまでたっても人気者ですね。

２００１年７月　磐越西線　磐梯熱海駅　（福島県）

単線での磐越西線では駅での列車交換が行われるが、この日のこの駅では主役級の
２列車の出会いであった。

２００１年７月８日　磐越西線　磐梯熱海駅（福島県）

いよいよ大阪を離れ、京都へ戻る。




第７ランナー　東海道本線[858M]　播州赤穂発野洲行

大阪21：15　→　21：50京都　乗車距離　42.8ｋｍ　乗車時間　35分

　京都からは夜行鈍行の「山陰」で米子を目指すが、当時はお盆シーズンの
混みっぷりを全く把握できておらず、京都に到着したのは発車１６分前。
　当然満席で立ち客もいるくらいだった。





第８ランナー　山陰本線[829ﾚ]　「山陰」　京都発出雲市行
　京都22：06　→　7：34米子　乗車距離324.6km　乗車時間9時間28分

京都－米子は東京－名古屋より近いくらいだがエライ時間がかかります。
　当然当時は旧型客車使用。





結局デッキで過ごす羽目に。。写真はイメージ？の車内だが薄暗い雰囲気が車内を包む。
　旧客なので当然走行中もドアが開くのであまりドアよりに行くとちょっと危ない。。
　同じデッキ組になった人たちといろいろ話したり、うとうとしながらも列車は西を目指した。

一日目終了・・

つづく

何となくはっきりしない夏の日の朝、ディーゼル機関車の列車がゆっくりと走っていく。
普段走らない所に走っているのは・・

７月に入りました、とはいっても梅雨時まっただ中なのでなかなか腰が重く１年のうちでもっとも写真を撮らない月の一つです。。




寝台特急のカシオペアを流してみた、下の田圃がいい感じで緑の絨毯状態に。




最後部のスイート、一度は乗ってみたいですね。

２００１年７月８日　東北本線　白河－久田野（福島県）